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鑫皇娱乐场会员注册 - 破解“行路难”,得为他人“行方便”

2020-01-11 13:39:57

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鑫皇娱乐场会员注册,占道-长江路与华山路口

哈尔滨市民张先生去日本考察,乘坐当地友人的车到达目的地后,友人把他送到楼上后又返回楼下。原来,友人下车时发现汽车停得离后车近了,怕影响后车驶出停车位,特意下去挪车。这件事让张先生真切地感受到日本人时刻为他人“行方便”的交通文明和文化。

在哈尔滨,很多驾驶人缺乏礼让他人、为他人“行方便”行车文化,有的人不遵章排队,经常强行变道夹塞甚至违章驾驶,有的人停车或等信号灯时根本不顾忌对其他车辆通行的影响,大言不惭地“挡道”,这些都大大降低了正常的交通效率。

挡道一:违停

记者调查中发现,在禁停路段违章停车现象比比皆是,在道路右侧允许停车处违章多排停车问题也比较严重。上周日,记者驾车从先锋路驶入宣庆街时,车辆通行严重受阻。仔细一看,除了道路左侧车辆违停外,道路右侧竟然停了三排车,导致道路只剩下一条缝可以勉强“挤”过一辆车!

本周二晚高峰时段,记者在十字街也看到类似的严重违停问题,导致交通秩序一片混乱。而在大成地道桥上侧面辅路,记者看到了更加令人震惊的一幕,窄窄的道路上竟然停了三排车,几乎把驶入辅路的入口堵死了!即便正常通过的驾驶人使劲按喇叭,违停驾驶人也只是象征性地往里靠一靠,就是不驶离。

在宣庆街临哈体院路段,左侧规划了免费停车位,右侧是收费停车位,见免费停车位满员,有一位驾驶人干脆把车停在紧邻收费停车位的车道上。虽然只有一条“鱼”,却腥了一锅汤,堵住了后面的车流。

《道路安全法实施条例》第六十三条规定,距离交叉路口50米以内的路段不得停车;距离公共汽车站30米以内的路段不得停车。记者采访中发现,社会车辆侵占公交汽车站停车问题比较普遍;违反交叉路口停车规定的更是屡见不鲜。在宣信街-十字街路口,记者看到一辆货车违章停在路口,占据了非机动车道和半条右转车道,严重影响了自由右转车辆通过的效率。

在宣庆街-大成街-马端街等路口,记者发现停车位几乎画到了路口,根本不符合“规定距离”。更要命的是,距离路口的一点点空间,也被一些驾驶人“见缝插针”占据,有的车辆尾部都翘到了路中间,迫使转弯车辆绕大圈才能通过。

夹塞-省政府路口

挡道二:夹塞

据照《交通安全法》规定,机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时,不得穿插等候的车辆。然而,夹塞和强行变道现象随处可见。省政府路口车流量非常大,车辆夹塞变道问题比较突出。记者站在风华中学门前人行过街天桥上看到,很多左转车辆占据紧邻的直行车道强行往左转车道中挤,有的车辆甚至跨过三条直行车道往左横切,既挡了直行车的道,逼得直行车不得不越线向右变道,也严重影响了左转车道上正常排队的车辆,还易出现刮碰事故。

在先锋路-华山路交叉口,记者看到一辆小货车斜停在两条直行车道中间,严重阻挡了直行车辆正常通过绿灯信号。最后,它强行变道停在了左转车道与直行车道中间等候左转,迫使直行车辆不得不绕着它通过。左转信号变成绿灯时,正常排队的驾驶人显然非常气愤,都狂按喇叭车辆加速,不肯为夹塞的小货车让行。小货车强行跨线,差一点与正常左转的车辆碰上。

类似的情况在长江路-华山路交叉口几乎天天上演。由于这里只有一条左转车道,车辆等候2分多钟才轮到一次左转,而且只能通过十几辆车,于是一些驾驶人经常停在紧邻左转车道的直行车道上等候夹塞。记者采访时恰逢直行绿灯,看到一辆黑色越野车压着分道线停在直行车道上,逼得它后面的直行车辆向右变道,右侧直行车道中的车辆也被迫再向右变,引发连锁变道,严重抑制了车辆通过速度。

晚高峰时段,华山路上因为堵车,经常导致车流从长江路排到了汉水路。一旦华山路-汉水路直行信号变成绿灯,一些车辆仍然强行驶入路口并滞流,有时对向信号变成绿灯后,这些车辆还挡在路口中间。更糟糕的是,由于驶入路口的车辆超出了原有的车道数,一些车辆不得不强行往车道上挤,加剧了交通的混乱程度,也大大延缓了车辆通过效率。类似的情况在交通流量比较大的西大直街-复兴街-耀景街等处也经常发生。

占道-衡山路与长江路口

挡道三:占道

右转车道,包括带直行标志标线的右转车道,原则上是一种开放式车道,不用等信号灯,可以自由右转。然而,有的驾驶人经常无视右转车道的“自由转弯权”,说占就占,说停就停,头脑中根本没有“行方便”“利他”的交通文明理念。

拿右转带直行车道来说,如果它的左侧还有至少一条直行车道,直行车辆原则上应该在直行车道等待,而不应该占据“右转带直行”车道等红灯。直行车辆只允许在直行信号变绿灯时通过右转带直行车道。记者在调查中发现,有时直行车道上只有两三辆车,一些驾驶人偏偏不排队,而是停在右转带直行车道上,挡住右转车辆的去路。因此,管理部门必须通过醒目的标志标线,明确右转带直行车道正确的交通含义。

在日常行车中,记者还经常看到有的驾驶人赶上绿灯时,在直行车道转弯,或在转弯车道直行,这种“不按导向车道”行驶的行为虽违规,一般情况却不阻碍其他车辆通行。而有的直行车辆竟然占据右转弯车道等信号,这就是严重的“挡道”行为。采访中,记者在文昌街-宣化街右转车道、长江路-华山路右转车道都遇到了这种不良的驾驶人,任凭后车如何鸣笛警告,他们依然等到直行信号变绿灯后才驶离。

在衡山路-长江路口,记者还发现一种特殊的“占道”现象:右转车辆占据右转车道等候。本来,右转车辆应该直接驶入长江路辅路,再从前方驶入主路。有的右转车辆驾驶人担心主路上车辆多不好并道,干脆等直行信号变绿灯后,随着直行车辆一起右转驶入主路。有的驾驶人更大胆,在长江路上车辆直行时就强行往主路右转,不但影响直行车流,而且影响通行安全。

还有一种占道行为,那就是前车“蜗行”。记者经常看到,路口的信号变绿灯后,前面的驾驶人起车依然不紧不慢。反正自己能过去,他根本不考虑给后车驾驶人留出一点通过时间。快速通过信号灯,这是美国等西方发达国家通行的一种交通理念。那些只图自己方便而不顾他人正常路权的“蜗行”行为,与文明交通相去甚远。

抢行-邮政街与安发桥入口

挡道四:抢行

近两年,随着交通文明宣传力度的加大,“车让人”理念已经深入人心,不过,“车让车”理念还没有形成。很多驾驶人似乎都是急性子,“抢行”成为一种交通常态,尤其是在没有灯控的交叉口。在一些交通干道特别路段的虚线左转或回转区,一些左转或回转的驾驶员把这种“便利”当成了特权,不管直行车道上是不是有车驶来仍然强行转弯;在很多路口,经常能看到车辆不顾直行车流而强行右转弯,完全抛弃了“转弯让直行”的通行惯例。

记者在奔马汽配城门前看到,从宣化桥下停车场驶出的车辆,不顾正在通过绿灯而直行的车辆,强行驶入宣化街,不时截断了车流。在宣化街哈军工路段,从路旁楼下右转进入宣化街的一些车辆,经常横着插进来,根本不给直行车辆让行。类似的情况在文昌街-果戈里大街信号灯处也经常上演,从文昌桥下回转的车辆,经常“横冲直撞”,让直行车辆驾驶人心惊胆颤。

在博物馆转盘处,记者发现有的驾驶人发现驶入转盘道困难,竟然先驶入西大直街入口,然后跨越双黄线违章转回转盘道。在教化街-邮政街路段,记者看到不时有车辆违章驶入安发桥,与安发桥下桥车辆抢行,把下桥车流截停。虽然有的驾驶人可能没看清这里禁止直接驶入安发桥的交通标志,但是遇到安发桥上下桥的车流,他们也应该让行。

抢黄灯也是一种典型的抢行行为。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定,黄灯亮时,已越过停止线的车辆可以继续前行,未经过停止线的车辆则禁止继续通行。在采访中记者发现,很多驾驶人无视黄灯“警示”停车的法律含义,仗着“闯黄灯”难以执法的现状,抱有侥幸心理一闯再闯,无所畏惧。

在邮政街安发桥上桥口,记者看到一辆公交车在变了黄灯时仍然驶入路口,待安发桥上绿灯通行时横在了上桥入口,形成阻断车流的交叉点。在长江路-华山路交叉口,记者经常看到右转车辆在变黄灯甚至红灯时强行闯进路口,把对向变绿灯正常通行的直行车辆挡住。华山路-珠江路交叉口更典型,右转车道上的车辆从不给珠江路上直行车辆让行,甚至一些车辆遇红灯时也强行往主路右转,这个路口堪称哈市最乱的灯控路口之一。

如何提高道路利用率?如何设置信号灯和规划交通标志标线?这是交通管理者的事情。不过,作为交通参与者,驾驶人的技术技能、驾驶习惯和文明程度,对交通的影响同样巨大。改变哈市交通拥堵现状,需要交通管理者和交通参与者通力合作。予人玫瑰,手有余香,每一个驾驶人都要记住:为他人“行方便”,自己才方便,交通才可能畅通。(田青春)

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