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台湾俄罗斯轮盘 - 轮胎中的法拉利!P ZERO是什么?

2020-01-10 16:34:20

台湾俄罗斯轮盘 - 轮胎中的法拉利!P ZERO是什么?

台湾俄罗斯轮盘,本文为吴佩频道《车友来搞》栏目原创,作者:田朝伍。

第一次真正见到p zero这5个方方正正的英文字母是在2011年世界一级方程式大奖赛上的法拉利f150赛车上。

与国内家喻户晓的“米其林”不同,“倍耐力”自出生以来就被印上了“sport”的标记。而在倍耐力庞大的产品体系中,最能代表其在赛车运动上的顶尖制造水准,除了“p zero”恐怕别无分号。

那么问题来了,什么是“p zero”?

“p zero”是倍耐力轮胎旗下的一个顶级高性能轮胎品牌,在1987年的时候,为了参加当时的wrc(世界拉力锦标赛),蓝旗亚车队急需一款可以适应高强度比赛节奏和恶劣环境下依然能保持出色表现的高性能轮胎,于是“p zero”诞生了。

wrc就应该横着走,很多有车迷都对斯巴鲁sti拉力赛车有着不可代替的特殊情结,但是在我的眼里,唯有使用“p zero”轮胎的蓝旗亚车队才可以衬托出wrc的拉力精神,74次分站冠军使之成为wrc历史上最为成功的车队之一。

人们都说好马配好鞍,或许只有法拉利f40才能配的上“p zero”这双超级跑鞋。

在蓝旗亚取得出色战绩之后,同年世界上第一辆原厂配备“p zero”轮胎的超级跑车,大名鼎鼎的法拉利f40缓慢驶出厂房,正式来到这个会让它日后必成经典的缤纷世界。作为恩佐·法拉利生前最后主导研发的遗作,f40在车迷心中的地位,绝对不亚于iphone4之于果粉们的意义。在那个年代也就只有保时捷959、捷豹xj220以及mclaren f1可以与之相提并论罢了。

正如各大轮胎厂商一样,倍耐力的本质还是一个商人,盈利才是其的最终目的。在赛场上的出色表现使得“p zero”成为了高性能的代名词以及许多超级跑车的标配。逐渐地,在如今“运动风”席卷车坛的影响下,许多标榜运动的跑车,轿跑甚至是豪华车型都开始慢慢地提供“p zero”轮胎这个选配项。

都叫“p zero”,你真的天真地以为都一样吗?

显然,答案是否定的,作为倍耐力产品序列里最顶尖的产品,“私人定制”自然是必不可少的一个高端服务,倍耐力始终坚信,只有不断地调整每一套轮胎的配方,才可以发挥出每一款顶尖超跑的真正功力。

目前为止倍耐力为不同用途、不同特点的车型研发出了不同的“p zero”轮胎,例如:p zero nero、p zero rosso、p zero system、p zero、p zero cossa system以及p zero corsa这六个系列。倍耐力会依照不同汽车厂商的要求,从“抓地力”、“干地操控”、“湿地操控”、“噪声”、“舒适性”、“使用里程”、“排水性”这些不同的方向考虑来调整每一款轮胎的配方。

这么多的系列,我就不一一介绍了,挑选个人认为最有特点的一个系列来跟大家聊聊,如果说550匹是超跑的定义标准,那么,对于“p zero corsa”来说,这仅仅是个开胃小菜。

作为家族之中的顶尖产品,“pzero corsa”被one-77、srt viper gts、lp570-4 superleggera、granturismo mc stradale选为标配轮胎,如果以上这些昂贵的超级跑车依然不能是你感受到“p zero corsa”的强大,那么没问题,因为还有两位重量级选手同样也会提供“p zero corsa”作为自己的“四只大脚”,只不过,与上面四位“嘉宾”不同的是,这次,你需要额外支付超过4万元rmb来让厂家为你的huayra和aventador lp700-4装上“p zero corsa”轮胎。

可以说,“p zero corsa”是你所能在市面上购买到性能最接近“p zero”赛事版本的民用产品。所有“p zero corsa”前胎的纹路都是一模一样的,统一使用单导向结构的花纹,虽然前胎并无区别,但是身为“p zero”的顶尖系列,自然而然就需要玩点与众不同。

“p zero corsa”的后轮所采用的是两种非对称结构并且搭配倍耐力引以为豪的“s”型设计,这样可以使车辆最大化的提高后轮的牵引力表现和在弯道中的极限。其中一款名为asimmetrico是性能两款中最极致的花纹,而asimmetrico 2的花纹则与普通的p zero轮胎基本一致,具有更强的排水能力,但在性能表现方面稍稍弱于第一款,具体需要哪一款,客户可以根据自己的需求选择购买。

除了独特的花纹设计之外,对于一款高性能轮胎来说,优秀的材质配方是必不可少是杀手锏,“p zero corsa”属于倍耐力高性能轮胎中的半热熔产品,这种“半热熔”轮胎可以随着温度的上升,表面变的非常黏和柔软,这样就使得轮胎表面与地面跟充分接触,对于轮胎极限提高非常明显,尤其是在弯道中的表现。

那么,既然“半热熔”轮胎有如此出色的表现,那为何我们在选购轮胎时不将“半热熔”轮胎作为我们的首选项呢?答案非常简单,“半热熔”轮胎虽然拥有抓地力强的特点,但其充分条件一定得是轮胎保持在一个较高温度的状态下,而在冷胎的时候,这种轮胎则会变得非常硬,表面较为光滑,反而增加了驾驶难度和危险系数。

最后再几句,倍耐力的“p zero”系列轮胎虽说价格较为昂贵(2500~8000/条),但是随着国内整体经济水平的不断提高以及汽车消费人群的不断年轻化,越来越多的汽车爱好者都会将“p zero”轮胎列入到自己的改装清单中。

稍显遗憾的是,目前我国并没有出台专门针对“合理”汽车改装的条款,这就使得国内的改装环境尚处于一种非常尴尬的灰色地带,愿各位车友理性追求“速度”,共同维护目前非常脆弱的玩车环境。

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